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【汽车人】臻选的亚洲龙，改变的一汽丰田
2023年只是一个开始，亚洲龙臻选版也是一个开始。一汽丰田，改变的开始。 文 /《汽车人》卢山 最近中高级轿车细分市场有点乱。 在6月销量排行榜中，凯美瑞在产品周期末端，凭借超额的让利登上榜首；而曾经日系三强的雅阁，则因为换代导致销量大幅下滑，连降四个名次险些跌出前十；帕萨特和迈腾不敌特斯拉Model 3，只能退居三、四。 头部阵营的分崩离析，给其他环伺的强手带来机会。作为定位超过凯美瑞半个车身的B+级亚洲龙，就是其中极具野心的一位。 数日前，定价仅为20.98万元的亚洲龙臻选版在广州正式上市。同时，以“2000抵2万”变相再降10%的岭南版也同步推出。 一汽丰田汽车销售有限公司副总经理 王林虎 “时间给出的臻选，必然不负时光”。 一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎表示：“如果将一汽丰田亚洲龙喻为一道茶，那它不是网红茶，而是一道功夫茶。它需要技巧，也需要功力，更需要时间的沉淀。这是亚洲龙臻选版久久为功的真功夫，也是‘时间给你的臻选’。” 从表面看，亚洲龙臻选版是以高配低价和年轻化的玩法，推动销量二次冲高。目前，亚洲龙月销8000-10000辆。臻选版上市后，亚洲龙有望冲击年销15万辆，增幅超过25%。 但深层次看，这是在竞争日趋激烈内卷、新能源对燃油车带来巨大冲击的现实环境中，主机厂主动求变，以超越“现地化”的“一线化”市场思路、极致细化的产品策略，将曾经的非目标受众拉进自己阵营的一次营销创新。 亚洲龙的逻辑 “破圈、算账、年轻化。这是亚洲龙臻选版的三张大牌。”一汽丰田销售公司企划部部长赵东，对于这款新车型志在必得，信心满满。 2019年才正式进入中国市场的AVALON亚洲龙，一直是雷克萨斯之下、凯美瑞之上的B+级的标杆级车型。特别是在皇冠轿车退出市场之后，亚洲龙成为丰田在售的最高端轿车型号。 定位高端意味着价格同样高端。事实上，在亚洲龙过去的销量构成中，25万元级的高配车型，始终占据超过六成的比例。这样的价格结构，也和凯美瑞形成了衔接，避免了直接竞争。 但随着凯美瑞价格在终端市场的不断走低，亚洲龙和凯美瑞之间形成了一个价格断带。而空出的这个价格区域，催生了此次亚洲龙臻选版的诞生。这个价格空间，也足以容下25%的增量。 这也是亚洲龙“破圈”的由来。赵东认为，亚洲龙臻选版既是破圈，也是入圈。破原来的高端圈，入更大的普及圈。通过入门动力+高配内装的反差搭载，亚洲龙臻选版用更低的价格，拿到了进入“大圈”的号码牌。 终端市场上，雷克萨斯的享受，凯美瑞的价格，成为亚洲龙最简单易懂的推销方式。这种由一线市场洞察而来的产品力分配，全面覆盖到了“性能型”、“享受型”、“面子型”和“价格敏感型”的四大类人群，对于过去的亚洲龙形成了有效的补充。 破圈之后，就要算账。一辆车的价值，不是价格VS配置的简单配比。赵东口中的算账，是要帮用户算算亚洲龙的经济账、价值帐。 一款真正的高端车型，配置的高端化不应该成为它唯一的价值核心。因为这样的护城河太窄，太容易被模仿。高端真正不能复制的价值，是时间积淀下来的高信赖，是精密制造带来的高品质，是口碑积累而来的高保值。 最近某项夏测中，号称500万内最好SUV的理想L9，竟然因为装配工艺问题，导致长途沙漠驾驶后排大量进土。《汽车人》认为，这样的车无论配置多高卖的多好，都配不上“高端”的称号。 相比之下，有着20年造车经验，把QDR标准（高品质、高耐久性、高可靠性）刻进基因里的一汽丰田，更能让人看到一个车企的操守。一个对造车有敬畏的企业，它的出品才更能让人信赖。 在J.D. Power“中国车辆可靠性研究（VDS）”报告主流品牌排名中，一汽丰田多年霸榜，也从侧面反映出了一汽丰田一贯的品质保证。 相比于霸榜级的高品质，同样是霸榜级的高质量服务，也能让用户体会到亚洲龙的高端性。 在中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，一汽丰田不仅拿下2022年度合资品牌销售服务满意度指数，以及售后服务满意度指数“双料冠军”，且售后服务满意度是“五连冠”。此外，在丰田汽车全球事业体内部评比中，一汽丰田再夺丰田全球服务表彰金奖，实现”八连冠”。 在品质和服务的辅佐之下，亚洲龙的高保值已经成为了一种必然。 在中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》中，一汽丰田以三年保值率70.47%的成绩，排名合资厂商第一。 即使是再唱衰燃油车的“油黑”也无法否认，当下电动车保值率拉胯的现实。电费节省下的金额，在车辆贬值率面前几乎不值一提。这笔经济账，对于用真金白金买车的消费者来说，一定要算清楚。 AVALON亚洲龙，北方的感知远不及南方熟悉。在过去20多年间，几代AVALON都曾通过进口渠道进入过中国市场，主要分布在广东区域，加之广东一带对AVALON的音译便是“亚洲龙”，因此亚洲龙在岭南的群众基础实际上相当深厚。 而众所周知，广东人喜欢丰田，也喜欢玩改装。 在本次上市发布中，一汽丰田特意邀请了玩改装本地亚洲龙车友，把更多时间留给了这位染着黄色头发的年轻后生仔。这在其他剑指高端的B级车发布会上并不多见。 改装一辆原本设计就非常出色的亚洲龙，既有腔调，也是年轻化的一个突破口。而这次臻选版的超高性价比，成了虏获这批年轻受众的绝佳机会。把消费人群从30+扩展到20+，这何尝不又是一种增量。 亚洲龙岭南版，配置升级，“粤”级享受！上市期间，一汽丰田南区大区总经理张建辉连发了N条朋友圈。 对于像亚洲龙这样一款历经30年考验、5代传承迭代的标杆级高端车型，以今时今日的价格，买到臻选版这样的产品力，哪怕在一年前也是不能想象的。这是市场的改变，也是一汽丰田的改变。 一汽丰田的改变 2023年，是一汽丰田充满变化的一年。 一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理 董修惠 “把传统做到极致，在新赛道全力以赴。”一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠曾用一句话概括了未来的变革之路。 而亚洲龙臻选版到来，则很好地诠释了一汽丰田是如何“把传统做到极致”的。 2022年底，董修惠掌舵一汽丰田。在合资被打压最严重的2023年，比较成功地扭转了不利局势，带领一汽丰田回到了正向发展的正轨上。 今年1-6月，一汽丰田以终端销量37.3万辆、同比增长6%的成绩，成为了2023年极少还能保持正增长的合资车企。一汽丰田的这个增速，跑赢大盘3.3个百分点，合资品牌市占率提升了0.4%。 传统赛道上，高端化是主旋律。 除了基石车型卡罗拉和RAV4保持稳定之外，以亚洲龙、皇冠陆放、格瑞维亚等为代表的高端化车型，占比已经达到46%，接近半数。 6月，全新皇冠SportCross、全新皇冠威尔法上市，和皇冠陆放构成了全新的皇冠高端品牌阵容。更高端、更多元的产品线，在丰富用户选择的同时，也进一步推动了一汽丰田品牌的向上。 此次推出的亚洲龙臻选版，不仅把高端化车型所具备的“三高”品质展露无遗，同时根据市场的变化做出了细化创新，填补了市场空缺，把一汽丰田的高端化战略落到了市场的实处。 新赛道方面，创新是突破口。 在电动化、智能化渐成主角的今天，一汽丰田也在今年有了新的动作，并提出了全新的技术主张——“IT''''S TiME 此刻，智未来”。 一汽丰田早在2005年就开启了中国电动化汽车量产先河。时至今日，一汽丰田电动化车型累计销量已达80万辆，并形成了业内少有的涵盖燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多元驱动形式。 面对快速发展的国内新能源与智能化市场，以第五代智能电混双擎、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心，通过全新智能化“4T”技术，一汽丰田已经快速构建起了全新的智能电混双擎产品矩阵。 凭借“高能低耗”与“安全智能”的核心优势，在竞争激烈的新能源市场中占据了一席之地，展示出一汽丰田电动化、智能化的新实力。在上半年的销量构成中，一汽丰田电动化车型的占比已经超过三成。 从2003年成立至今，一汽丰田将度过自己的第20个生日。弱冠之年的一汽丰田，向上突破、向前创新的根本驱动力，来自于身后的1000万用户、1000万个一汽丰田家庭。 2023年只是一个开始，亚洲龙臻选版也是一个开始。一汽丰田，改变的开始。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。 【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
业内当之无愧的“技术标杆”，一汽丰田亚洲龙凭实力说话！
如果手握20-30万预算准备购车，你会优先考虑什么车？猜想大部分消费者会优先考虑普通合资品牌汽车。毕竟这个价位，如果选择“BBA”等豪华品牌，基本只能选到入门款，品类不丰富，也很难真正享受到豪华汽车的价值；而如果选择纯自主品牌，可能也会觉得钱没花在刀刃上，毕竟整体看，自主品牌不缺好设计和高配置，但在核心技术上还未达到炉火纯青的地步。 这其实就引发了一个另外的思考，大家选择普通合资品牌，真正关注的点是什么？实际上就是核心技术，这也是普通合资品牌真正的“护城河”。 如果手握20-30万预算准备购车，你会优先考虑什么车？猜想大部分消费者会优先考虑普通合资品牌汽车。毕竟这个价位，如果选择“BBA”等豪华品牌，基本只能选到入门款，品类不丰富，也很难真正享受到豪华汽车的价值；而如果选择纯自主品牌，可能也会觉得钱没花在刀刃上，毕竟整体看，自主品牌不缺好设计和高配置，但在核心技术上还未达到炉火纯青的地步。 这其实就引发了一个另外的思考，大家选择普通合资品牌，真正关注的点是什么？实际上就是核心技术，这也是普通合资品牌真正的“护城河”。 TNGA架构更强调低重心，亚洲龙全面革新零部件，降低了整体高度及H点，加大轮距及整体宽度，使车身外形更符合空气动力学，同时还大幅提升抓地性，带来动力澎湃的贴地飞行感，让用户驾享激情。 悬架方面，亚洲龙全级别车型采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，减震器采用了新阀门技术，经过精心调校后，带来媲美高端行政轿车的驾驶质感。值得一提的是，2.5L汽油版标配AVS自适应可变悬架系统，带来更极致的运动感、稳定感及如履平地的驾驭感。 在转向手感上，亚洲龙采用了具有速度感应功能的齿条平行式EPS电子助力转向系统，在低速转向时，手感轻盈，便于操作，可非常轻松的完成泊车、转弯等操作；高速转向时，亦能提供足够的精准性和稳定性，让人驾驭起来更添一份安全感。 汽油/双擎两手抓，兼具强动力低油耗 有了强大的底盘作为根基，再加上硬核的动力系统，亚洲龙真正“如虎添翼”。亚洲龙提供了2.0L汽油版、2.5L汽油版、2.5L双擎版三个版本，具备强劲、高效、可靠等优势的同时，亦能够满足用户的多元化购车需求。 2.0L汽油版虽然是全系的入门版本，但新开发的 TNGA 2.0L 发动机，具备了尺寸小、重量轻、重心低、动力强的技术特点，其参数相较于同级竞品2.0L发动机优势突出。与之匹配的全新Direct Shift-CVT变速箱，使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性，百公里综合油耗仅为5.8L。 2.5L汽油版作为体现“激情”的版本，动力更强，154kW的最大功率，超越了不少德系2.0T低功率发动机。它采用了 VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，输出功率和燃油效率达到巧妙平衡，实现了高性能、低油耗、低排放的优良组合。与之匹配的全新Direct Shift-8AT变速箱，具有科学合理的齿轮比，兼具换挡速度与平顺性，真正实现人车合一，无缝切换。 2.5L双擎版作为“黑科技”的代表，汇聚丰田多年混动技术积淀，依托于丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System（THS Ⅱ），在动力性、经济性、平顺性上更进一步，最低4.3L的百公里油耗，超越同级绝大部分竞品车型，是当之无愧的“混动标杆”。此外，有着丰田汽车QDR品质基因以及全球超过1500万混动车主极佳口碑作为背书，亚洲龙的可靠品质同样值得信赖。 有人说，从TNGA开始，丰田汽车翻开了崭新的一页。全力以赴的创新研发，带来更具动力和操控性的驾驭感，这不仅是亚洲龙的核心竞争力，也带给用户最大的价值。秉承一汽丰田“致真 至极”的品牌口号，亚洲龙以TNGA旗舰轿车的产品势能，致力于满足更多用户对于高品质出行的美好期待。